Военный словарь

специальные войска, предназначенные для восстановления, строительства, эксплуатации, заграждения и технического прикрытия железных дорог, используемых в целях обеспечения воинских перевозок. Организационно состоят из соединений и различ. специализированных частей. В России Ж. в. зародились во 2-й пол. 19 в. Для эксплуатации и охраны Петербургско-Московской ж. д. в 1851 начали формироваться 14 отд. воонно-рабочих, 2 кондукторские и 1 телеграфная роты, входившие в состав инж. войск. Для стр-ва ж. д. в мирное время в 1858—63 были созданы временные, а с 1864 постоянные военно-рабочие бригады. Лич. состав этих бригад не готовился для восстановления ж. д. и не имел спец. знаний и навыков для обеспечения действ, армии на театрах воен. действий. Ввиду этого с 1870 стали формироваться военно-железнодорожные команды для подготовки в мирное время специалистов-железнодорожников. Вскоре было признано целесообразным перейти к формированию постоянных ж.-д. частей. Первый ж.-д. батальон в рус. армии был сформирован в 1876, ещё 2 батальона — в 1877. В рус.-тур. войне 1877—78 Ж. в. получили первый значит, опыт в восстановлении, эксплуатации и стр-ве ж. д. во фронтовых условиях. В ходе войны частями Ж. в. за 100 дней была построена 300-км ж.-д. линия Бендеры — Галац, к-рая значительно сократила пути подвоза боеприпасов, подкреплений и т. п. для рус. армии. В 1880—88 Ж. в. в трудных условиях была преложена ж. д. протяжённостью ок. 1500 км по пустынным р-нам от вост. побережья Каспийского м. до Самарканда, что облегчило решение задач, связанных с обороной Ср. Азии.
Ввиду возросшего значения Ж. в. перед рус.-япон. войной 1904—05 они были переданы из Главного инж. управления в ведение Управления воен. сообщений Главного штаба. Ж.-д. батальоны переведены на новые штаты, и из них сформированы ж.-д. бригады, а для подготовки кадров созданы спец. учеб. заведения. Накануне рус.-япон. войны Ж. в. построили ж.-д. линию Владивосток — Хабаровск и заканчивали строительство Китайско-Восточной ж. д. В сложных условиях войны они эксплуатировали, осуществляли заграждение оставляемых участков ж. д., эвакуировали раненых, больных и имущество, строили узкоколейные линии с конной тягой и грунтовые дороги.
В ходе 1-й мировой войны 1914—18 роль и численность Ж. в. значительно возросли. В тыловой полосе каждого фронта действовало по 2—3 ж.-д. бригады, к-рыс выполняли работы по восстановлению, реконструкции и заграждению существующих и стр-ву новых ж. д. В восстановит, работах впервые принимали участие сформированные мин-вом путей сообщения военизир. организации — головные ремонтные поезда. Ж. в. своими силами переоборудовали паровозы и вагоны в бронепоезда. К концу войны Ж. в. рус. армии насчитывали 130 тыс. чел.
В Сов. Вооруж. Силах Ж. в. были созданы во время Гражд. войны. Официально об этом было объявлено в приказе Главнокомандующего Вооруж. Силами Республики 5 окт. 1918. Для руководства Ж. в. было создано спец. управление. Вначале формировались отдельные ж.-д. роты, к-рыс в 1919 были реорганизованы в ж.-д. дивизионы и сведены в бригады. Ж. в. имелись во всех фронтах. За период 1918 — 20 они восстановили 22 тыс. км ж. д. и более 3 тыс. мостов общей протяжённостью 74 км, отремонтировали 16,5 тыс. вагонов и выполнили большой объём работ по эксплуатации ж. д. при обеспечении воинских перевозок. За успешное выполнение задач 5 ж.-д.
частей были награждены Почётными революционными Красными знамёнами ВЦИК. В 1921 в результате реорганизации в Ж. в. были созданы полки, к-рые привлекались к восстановлению ж.-д. транспорта (до 1926) и стр-ву ж. д. в мирное время. В связи с широким размахом ж.-д. стр-ва в стране в 1932 был сформирован Особый корпус ж.-д. войск РККА, к-рый до 1941 по заданиям Наркомата путей сообщения (НКПС) выполнял работы по реконструкции существующих и сооружению новых ж.-д. линий. С мая 1920 до янв. 1942 штаб (управленце) Ж. в. на правах отдела входил в Центр, управление воен. сообщений.
В 1941 была начата реорганизация Ж.в. НКО. Стали создаваться специализированные по видам работ части (путевые, мостовые, механизации, эксплуатационные и др.), к-рые сводились в отд. ж.-д. бригады. Улучшалось техн. оснащение Ж. в. Однако эта работа была прервана вероломным нападением фаш. Германии на СССР. В начале Великой Отечеств, войны Ж. в. эвакуировали подвижной состав и ценное имущество, заграждали ж. д. на оставляемой территории и осуществляли их техн. прикрытие в прифронт. полосе. В ходе контрнаступления сов. войск под Москвой Ж. в. развернули работы по восстановлению ж. д. на освобождаемой территории. В этот период с учётом получ. опыта возникла необходимость сосредоточить руководство восстановлением и стр-вом ж. д., а также привлекаемыми для этого силами и средствами в одном органе управления. 3 янв. 1942 Гос. Комитет Обороны СССР принял постановление, согласно к-рому выполнение всех этих работ возлагалось на Наркомат путей сообщения с передачей в его подчинение Ж. в. Это позволило непрерывно наращивать темпы восстановления ж. д. и к концу войны увеличить их в 3—4 раза по сравнению с темпами в начале войны. Во много раз увеличились и темпы стр-ва различ. ж.-д. сооружений, особенно мостов. Так, мост через р. Днепр у Киева длиной более километра был построен ж.-д. частями с темпом 81,5 м в сутки, а эстакада через Неву у Шлиссельбурга —118 м в сутки. Эти показатели являлись самыми высокими во время 2-й мировой войны. Всего в годы Великой Отечеств, войны Ж. в. и спец. формирования НКПС на тор. СССР и ряда гос-в Европы и Азии восстановили св. 117 тыс. км ж. д., по к-рым было доставлено на фронты 443 тыс. операт. и снабженческих поездов (ок. 20 млн. вагонов). Ж. в. внесли достойный вклад в достижение победы над фаш. Германией и империалистич. Японией. За заслуги перед Родиной 18 соединении и частей Ж. в. были награждены орденами, неск. частей и одна ж.-д. бригада удостоены звания гвардейских, ряд соединений и частей — почётных наименований. Около 40 тыс. воен. железнодорожников были награждены орденами и медалями, а 28 из них присвоено звание Героя Социалистич. Труда и одному звание Героя Сов. Союза.
В нослевоен. период Ж. в. участвовали в восстановлении ж. д., разрушенных в годы войны, строили мосты, вторые пути, новые линии, вокзалы, депо и др. сооружения на осн. грузонапряжённых ж.-д. направлениях. Всего в послевоен. годы (1946—75) Ж. в. было сооружено около 27 тыс. км ж.-д. путей различ. назначения и более 13 тыс. искусств, сооружений. В 9-й пятилетке Ж. в. активно включились в стр-во Байкало-Амурской магистрали. К сер. 70-х гг. сов. Ж. в. оснащены высокопропзво-дит. комплексами машин и механизмов для восстановления и стр-ва ж. д. Организационно-штатная структура их соединений и частей совершенствуется с учётом возможных объёмов работ и условий их выполнения на театрах воен. действий и в глубине страны. Организация и технология восстановления и техн. прикрытия ж. д. осуществляются на основе новых высокопроизводит, принципов работ.
Нач-ки Ж. в. в Вооруж. Силах СССР: И. И. Фёдоров (1918—19); Е. Ф. Домнин (1919 — 1920); ген.-м. техн. войск, с февр. 1944 ген.-л. техн. войск Н. А. Просвиров (1942—45); ген.-л. техн. войск, с мая 1960 ген.-полк, техн. войск П. А. Кабанов (1945—68); ген.-л. техн. войск, с февр. 1971 ген.-полк. техн. войск А. М. Крюков (с дек. 1968). С мая 1920 по янв. 1942 должности нач-ка Ж. в. в Вооруж. Силах СССР не было.
В вооруж. силах др. гос-в также имеются Ж. в., к-рые именуются по-разному и имеют различ. подчинение. В некоторых капитали-стич. странах (напр., США, ФРГ) задачи по восстановлению и техн. прикрытию ж. д. на ТВД возлагаются на инж. войска спец. назначения.
Лит.: Караев Г. Н. Возникновение железнодорожных войск в России (1851 —1878). М., 1952; ТерехинК. П., Т а р а л о в А. С, Т о я а ш е в-с к и й А. А. Воины стальных магистралей. Краткий воен.-ист. очерк о ж.-д. войсках Сов. Армии за 50 лет. Альбом-выставка. М., 1969; Кумаяев Г. А. На службе фронта и тыла. Ж.-д. транспорт СССР накануне и в годы Великой Отечеств, войны. 1938— 19 45. М., 1976; Кабанов П. А. Стальные перегоны. М., 1973; Магистрали бесстрашных. Л., 1971; Те ре хин К. П., Таралов А. С. Гвардейцы-железнодорожники. М., 1966; Тебе, Родина, наш труд (Сборник очерков о воинах-железнодорожниках). М., 1975.

Рубрика: Ж